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世界上跑的最快的車，性能最好的越野車，一是借別人的車，二就是共享汽車了。

不過，在資本浪潮退去之后，曾經(jīng)火遍國內(nèi)的共享汽車，如今也在黯然退場。至今仍在苦撐的平臺，也面臨著不小的內(nèi)憂外患。

日前，據(jù)“一財(cái)網(wǎng)”報(bào)道，一家腰部新能源共享汽車企業(yè)的總裁接受采訪，向外介紹了當(dāng)前國內(nèi)共享汽車運(yùn)營的困境。

其表示，他們公司運(yùn)營的共享汽車平臺曾在珠三角、長三角以及西南地區(qū)投入數(shù)千輛共享汽車，原本計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)盈利，但事與愿違，不僅沒有實(shí)現(xiàn)盈利，目前該共享汽車平臺已瀕臨倒閉，廣州等城市已難覓該平臺共享汽車的蹤影。

他也進(jìn)一步解釋道：據(jù)其所知，至今尚未有共享汽車平臺實(shí)現(xiàn)盈利，他們在經(jīng)營過程中，各種用車不規(guī)范的情況層出不窮，至今沒有找到一套行之有效的解決方案。

例如，有用戶租用我們的共享汽車來練習(xí)漂移，一夜間磨壞四個(gè)輪胎，用戶自動取、還車，我們沒有及時(shí)檢測到具體的車況，幾天無人租用這輛汽車之后才發(fā)現(xiàn)異樣。

換掉四個(gè)輪胎一下花了幾千元，而共享汽車一個(gè)小時(shí)租金才幾十元，一天下來租金也不過一兩百元。一百個(gè)客戶中只要有一個(gè)人用車不規(guī)范，就有可能讓我們賠錢。

他也坦承，如何規(guī)范用戶行為，在現(xiàn)有的經(jīng)營管理體系中依然是一大難題，根本無法用高額押金來約束用戶行為。

一方面是近幾年共享汽車平臺倒閉潮導(dǎo)致一些租車押金無法退回，用戶對此心存顧慮，另一方面是有的平臺免押金，用戶可能會選擇其他租車平臺。

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