與延遲發(fā)貨和減少配置相比，延后安裝配置不失為一種相對可靠的選擇。車用芯片短缺的問題要比業(yè)內(nèi)預(yù)測的更加嚴(yán)重，汽車芯片采購價格一度突破40倍，為了提前交付，僅延遲安裝必備芯片也是車企的無奈之舉，這種方法有可能被推而廣之，并被大多數(shù)車企和用戶接受。

車企芯片短缺的原因

汽車行業(yè)占半導(dǎo)體需求的10%，但是由于大量芯片優(yōu)先供給3C數(shù)碼行業(yè)，在供應(yīng)緊縮中最先受到影響的就是傳統(tǒng)車企。如果把智能汽車簡單的理解為UI系統(tǒng)+四個輪子，其控制單元、通信和存儲單元需要的芯片量是巨大的。與自動駕駛相關(guān)的雷達(dá)和邊緣計算對于芯片的需求也只會越來越大，減產(chǎn)減配將會是未來一段時間的主題，甚至?xí)?dǎo)致未來3-5年智能汽車配置縮水。

以理想為例，近期除了汽車ESP、EPB這類功能安全的必備芯片，其余沒那么重要的芯片，理想汽車選擇暫時不搭載，等到后期供貨穩(wěn)定后再補(bǔ)裝。相比之下，走在行業(yè)前沿的特斯拉選擇抱住三星的大腿，類比于蘋果和臺積電的關(guān)系，也無非實(shí)在芯片短缺的大環(huán)境下通過長期訂單獲得議價權(quán)。

智能汽車將嚴(yán)控產(chǎn)量

造車新勢力們的銷量短期內(nèi)還無法超越傳統(tǒng)車企，其芯片采購量也相對較少，也正因如此芯片廠商會優(yōu)先保障其芯片供應(yīng)。急于擴(kuò)大產(chǎn)能并不是當(dāng)下車企們的最好的選擇，芯片短缺造成的影響保守估計會持續(xù)到2023年底。

此外，基于新功能和新的需求研發(fā)生產(chǎn)的芯片形成產(chǎn)能至少也需要三年時間。傳統(tǒng)車企是通過配置升級去引發(fā)用戶購買，相比之下智能汽車延遲安裝個別功能要良心很多。國外企業(yè)做產(chǎn)品是以品牌為核心，而國內(nèi)企業(yè)通常是以用戶為中心去推廣。很難說哪個對用戶更有利，但是在整體供應(yīng)短缺背景下，產(chǎn)量都不會突飛猛進(jìn)。

結(jié)束語：智能汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不成熟，延遲安裝比后期兜售配置升級更能討好用戶，在芯片短缺的大環(huán)境下與用戶共同面對困難不失為一個好選擇。