分時租賃泡沫破碎后，新能源乘用車銷量的關(guān)注度主要在私人消費市場。

而在近期，Hertz（赫茲）與特斯拉達成的10萬輛采購訂單，引發(fā)了行業(yè)對租車市場電動化潛力的重新思考。

與此同時，自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，也在催生共享出行市場新的商業(yè)模式探討，Robotaxi商業(yè)化落地進入驗證階段。

目前來看，汽車租賃、網(wǎng)約車等共享出行市場，基本還屬于傳統(tǒng)燃油車存量市場。根據(jù)全球頭部出行平臺車輛持有量及司機注冊量統(tǒng)計，預計這一市場在1500-2000萬輛左右。

這給電動車企、出行公司及自動駕駛技術(shù)公司留出很大的探索空間。面向汽車產(chǎn)品的電動化、智能化發(fā)展，出行平臺是如何思考的？出行平臺的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將如何影響產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)？

01租車巨頭表態(tài)轉(zhuǎn)型電動化

今年10月底，國際租車巨頭Hertz宣布，已下單訂購10萬輛特斯拉Model 3，明年年底前交付，這筆訂單價值42億美元。

值得注意的是，Hertz表示，完成這筆訂單，電動車在該公司全球車隊中的占比將超過20%。

近幾年，新能源汽車市場滲透率快速提升，在國內(nèi)市場甚至已經(jīng)走過10%拐點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月國內(nèi)新能源乘用車市場累計零售銷量達到213.5萬輛，市場份額提升至13.2%。

但從全球維度來看，租車市場的電動車滲透率并不高，租車公司此前對于電動車的態(tài)度只是小批量的試驗運營。

全球租車市場在經(jīng)歷了整合之后，主要形成三大巨頭：Hertz及旗下的租車平臺Dollar 和 Thrifty，Enterprise 及旗下租車平臺Alamo和National，以及Avis與budgt組成的租車集團。

Hertz是第一家表示出對電動車有巨大熱情的租車公司，它與特斯拉的采購訂單正在引起全球租車公司對于戰(zhàn)略層面的思考。迫使 Avis Budget Group 和 Enterprise Holdings 兩家主要競爭對手開始更認真地考慮采用電動汽車。

“隨著形勢的發(fā)展，你會看到我們在電動場景中更加積極，”在今年三季度財報會議上，Avis首席執(zhí)行官在回答有關(guān)電動汽車戰(zhàn)略的問題，做了上述表示。

同時，他評價Hertz與特斯拉的合作稱，“它加快了步伐，并引起了人們對大規(guī)模吸收電動汽車的關(guān)注?！?/p>

該公司首席財務(wù)官補充道，Avis正在與其合作伙伴制定大規(guī)模采用電動汽車的計劃。

在財報會議后，Avis股票大漲，漲幅達到212.7%，刷新歷史高位至545.11美元，觸發(fā)多次熔斷。

分析機構(gòu)認為，一方面是由于其三季度盈利超出預期，另一方面，則是受益于其對電動化轉(zhuǎn)型的暗示。

Enterprise也表達了電動車轉(zhuǎn)型的思考。

這家公司在回復CNBC書面采訪時表示，計劃“在未來幾年”過渡其車隊，但“重點不是簡單地增加數(shù)字”，這家公司認為，里程焦慮仍然是消費者主要擔憂的問題。

“我們的重點不是簡單地增加數(shù)字，而是與行業(yè)合作伙伴和利益相關(guān)者深思熟慮地合作，以推動電動車的長期可行性，這包括確保電網(wǎng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施準備就緒?！?/p>

Enterprise充道，已于今年開始與歐洲一家頂級咨詢公司合作，來更好地了解如何轉(zhuǎn)變其商業(yè)模式、運營方式以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便未來采購更多電動車運營。

在美國市場，Enterprise已經(jīng)推出了數(shù)千輛電動汽車，已將它們提供給員工租賃，以及投入特定市場的租賃車隊中。

由于國情的原因，國內(nèi)租車市場不及海外市場火爆、成熟，但也孕育出一批頭部企業(yè)，包括神州租車、聯(lián)動云、一嗨租車等。

神州租車在回復《賽博汽車》有關(guān)電動化戰(zhàn)略的提問時表示，該公司一直在積極研究電動車的業(yè)務(wù)模式，嘗試以多種模式和電動車品牌進行試點合作，覆蓋從車輛投放、運營、維修到退運的全周期。

神州租車已連續(xù)多次批量采購新能源汽車，車隊電動化比例持續(xù)提升中。預計未來隨著電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加成熟，這一占比會越來越高。

此前采購過的電動車型包括大眾帕薩特插混版、小鵬G3、比亞迪E5、現(xiàn)代領(lǐng)動插混版、沃爾沃S60插混版等。

可以看出，盡管目前全球租車市場電動化車型滲透率還不是很高，但國內(nèi)外租車巨頭對于電動化轉(zhuǎn)型都有一定思考和準備。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，Hertz旗下有超過42萬輛車、Enterprise旗下有近60萬輛車、Avis Budgt旗下有近60萬輛車，神州租車車隊規(guī)模接近11萬輛、聯(lián)動云車隊規(guī)模為10萬輛，一嗨租車車輛規(guī)模在7萬輛左右。這樣粗略估算，租車市場電動車替換空間近200萬輛。

02網(wǎng)約車平臺電動化目標更宏偉

網(wǎng)約車平臺對于電動化轉(zhuǎn)型有著更大的決心。

國際市場來看，Uber和Lyft兩家網(wǎng)約車巨頭都立下宏偉的目標。Uber承諾到2040年，將成為零排放移動出行平臺。Lyft表態(tài)更為激進，承諾到 2030 年在其平臺上將100%采用電動車。

為了實現(xiàn)平臺零排放的目標，Uber推出了Uber Green計劃，旨在鼓勵司機使用電動化汽車。這一鼓勵機制主要分為三個措施，包括平臺補貼、收取附加用車費用，以及提供電動車租車、買車優(yōu)惠政策。

Uber自己為這一計劃投入8億美元，用于鼓勵采用純電動車型的司機，每單獎勵1美元。

與此同時，Uber還通過向乘客收取附加費用來激勵司機使用電動車，優(yōu)步已經(jīng)在美國和加拿大的15個城市推出“優(yōu)步綠色”附加費。額外支付50美分，乘客可以特別要求呼叫一輛混合動力或電動車。

這樣計算下來，使用混合動力接載乘客的司機每次將額外獲得50美分的獎勵，而使用純電動車的司機則可以額外獲得1.5美元的獎勵。

除此之外，Uber還與Hertz等汽車租賃公司，以及汽車經(jīng)銷商合作，為司機提供租賃、購買電動車的優(yōu)惠。從Uber官網(wǎng)來看，與其合作的汽車品牌包括雪佛蘭、日產(chǎn)等。

盡管目標宏偉，就目前來看，Uber的目標的實現(xiàn)還比較遙遠。

Uber曾在2020年表示，到2025年，其用戶在倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、柏林、布魯塞爾、馬德里和里斯本七個歐洲國家首都城市的所有行程中，將有一半由純電動車驅(qū)動。

但Uber近期提供給歐洲非政府組織運輸與環(huán)境（T&E）的數(shù)據(jù)顯示，該應(yīng)用程序用戶在七個城市的行程中，只有不到5%采用的是電動車。電動車替換的市場空間依然很大。

國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭滴滴在電動化方面的態(tài)度也比較明確。

早在2017年，滴滴就曾透露，到2020年底，其平臺上電動車數(shù)量將達到100萬輛。與此同時，滴滴還攜手比亞迪打造了專為網(wǎng)約車市場服務(wù)的電動車型D1。

可以看出，不論從表態(tài)上還是實際動作上，滴滴對于電動車都有強烈意愿。

根據(jù)滴滴數(shù)據(jù)，截至2019年底，滴滴平臺注冊的純電動車達 96.9萬輛。這在滴滴平臺占比多少？2020年6月，滴滴CEO程維曾對外宣稱，滴滴作為世界最大靈活就業(yè)平臺之一，有1166萬網(wǎng)約車司機。如果據(jù)此粗略計算，滴滴平臺電動車占比可能還不到10%。

根據(jù)公開信息，Uber平臺在全球范圍內(nèi)約有300-400萬注冊司機，Lyft平臺大概有100-200萬注冊司機。再加上滴滴平臺的司機數(shù)量，網(wǎng)約車市場或有1500-2000萬輛的電動化替代空間。

03Robotaxi打開共享出行新模式

共享出行+自動駕駛被認為是未來終極出行方式之一。

Uber、Lyft、滴滴等網(wǎng)約車公司對自動駕駛技術(shù)均有所布局。

或許對于自動駕駛成熟預期較遠，以及前期投入太高，Uber、Lyft在實際測試運營了Robotaxi一段時間后，均出售了旗下自動駕駛業(yè)務(wù)給技術(shù)公司，而自己則選擇以戰(zhàn)略投資人的身份布局自動駕駛。

2020年12月，Uber宣布將把其自動駕駛部門——先進技術(shù)集團（ATG）出售給自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Aurora Innovation，與此同時，Uber將持有后者26％的股權(quán)。

2021年4月，Lyft將把其自動駕駛部門Level 5以5.5億美元現(xiàn)金的價格出售給豐田子公司W(wǎng)oven Planet Holdings。

今年來看，網(wǎng)約車公司拋開自研，轉(zhuǎn)向與自動駕駛技術(shù)公司合作布局Robotaxi的趨勢更加明顯。

就在今年11月，廣汽集團旗下網(wǎng)約車平臺如祺出行，先后與自動駕駛技術(shù)公司文遠知行、小馬智行達成戰(zhàn)略合作。

11月18日，廣汽集團及如祺出行與自動駕駛科技公司文遠知行WeRide達成戰(zhàn)略合作，雙方將開啟Robotaxi前裝車型設(shè)計、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級。

后續(xù)三方將持續(xù)深化合作，預計在2022年，用戶可率先通過如祺出行下單呼叫三方聯(lián)合推出的Robotaxi，體驗自動駕駛出行服務(wù)。

11月20日 ，如祺出行宣布與小馬智行達成合作，雙方將基于各自在共享出行及自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同推動自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。

在國際市場這樣的合作模式也存在。今年9月，Mobileye宣布與出行平臺SIXT展開合作，計劃于2022年在德國慕尼黑開展Robotaxi業(yè)務(wù)。乘客可以使用SIXT叫車App，即時呼叫或預定一輛Robotaxi。

從整個賽道來看，Robotaxi已經(jīng)達到階段性成熟，下一步需要大規(guī)模的示范運營來采集更多極端場景數(shù)據(jù)，來進一步優(yōu)化算法，提升技術(shù)安全性。

而走到這一步，自動駕駛技術(shù)公司往往受限于運營車輛規(guī)模化投入成本巨大，以及面向消費者的運營服務(wù)經(jīng)營不足等困境。

網(wǎng)約車平臺剛好具備運營經(jīng)驗，且對于前瞻技術(shù)、商業(yè)模式有一定需求。自動駕駛技術(shù)公司與網(wǎng)約車平臺深度合作，可以算是優(yōu)劣勢互補，有望更快、更大規(guī)模的落地Robotaxi車隊，以及探索商業(yè)模式、服務(wù)模式。

與此同時，我們也看到，車企也開始有興趣參與到Robotaxi市場競爭。特斯拉早就表態(tài)要進入Robotaxi市場，小鵬汽車也在今年10月透露，將于2022年下半年開始在廣州探索Robotaxi業(yè)務(wù)，希望是通過泛化場景的運營，提升自動駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。

盡管小鵬汽車表態(tài)，其志向不在Robotaxi運營，而是希望通過運營來訓練技術(shù)，未來將以技術(shù)賦能的方式服務(wù)網(wǎng)約車公司，但車企的入局，無疑會讓Robotaxi市場變得更加熱鬧，更加具有不確定性。

電動化、智能化趨勢不可阻擋，不論是在面向C端的乘用車市場，還是面向B端的共享出行市場?？梢灶A見，在未來出行市場，會涌現(xiàn)出越來越多的合作模式、業(yè)務(wù)模式。

本文來自微信公眾號“賽博汽車”（ID:Cyber-car），作者：肖瑩Andy，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。