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開完特斯拉Model 3,我吐了

特斯拉Model 3,又降價(jià)居然漲價(jià)了。

11月24日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,Model 3后輪驅(qū)動(dòng)普通版售價(jià)從25.09萬元上漲至25.5652萬元,漲價(jià)4752元。而就在一周前,特斯拉已將國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)1.5萬元至25.09萬元,續(xù)航提升88公里,百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。

過去,Model 3只有降價(jià)的份,現(xiàn)在居然開始漲價(jià)。但不管怎么樣,特斯拉每調(diào)價(jià)一次,就要刷屏一次。

Model 3,作為全球有史以來最暢銷的一款純電動(dòng)車,2020年中國新能源車型銷量冠軍,是最能跟“網(wǎng)紅”這個(gè)詞掛鉤的一款車。

今年前10個(gè)月,Model 3已經(jīng)賣了11萬臺,超過去年全年。其他具有“網(wǎng)紅”屬性的一些競品,像小鵬P7、比亞迪漢等,聲量挺大,噱頭夠強(qiáng),但在銷量上,跟Model 3還是沒法比。

Model 3,究竟“紅”在哪了?

深途推出《網(wǎng)紅新能源車體驗(yàn)》系列,不吹不黑,不裝X。用通俗易懂的方式,從產(chǎn)品和行業(yè)的視角,帶大家體驗(yàn)?zāi)壳霸谥袊罹W(wǎng)紅的新能源車型。

第一期,我們?nèi)ンw驗(yàn)特斯拉model 3。

割裂的設(shè)計(jì):外觀像保時(shí)捷,內(nèi)飾是毛坯房

拿到Model 3,停在拍攝場地,架好攝像機(jī),Model 3給我的第一印象,是“真像保時(shí)捷”。

單看前臉,Model 3跟保時(shí)捷有些神似。蛙眼式的大燈設(shè)計(jì),扁平的前車蓋,圓潤柔和的線條,跑車特有的運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來。

Model 3 前臉 / 深途 攝

“看起來挺炫酷,好像挺貴的?!辈惶嚨男“祝话愣紩?huì)這么評價(jià)。

這符合特斯拉的氣質(zhì)。特斯拉的起點(diǎn)是豪車,第一款車Roadster是跑車,售價(jià)超過10萬美元,最早的一批種子用戶,是硅谷的創(chuàng)業(yè)大佬和好萊塢的明星。

后來直到Model 3出現(xiàn),并在中國生產(chǎn),特斯拉的價(jià)格才下探到普通老百姓也能消費(fèi)得起的地步。而炫酷的品位和時(shí)尚的調(diào)性,是在骨子里的。

很多細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)這一點(diǎn):大溜背的造型,全景大玻璃車頂,無框車門,以及很多人一開始不太習(xí)慣的——隱藏式門把手。

Model 3 無框車門和隱藏式門把手 / 深途 攝

有人開著一輛Model 3回老家,農(nóng)村的父老鄉(xiāng)親紛紛過來圍觀,仿佛看到了什么見世面的新鮮事物。里里外外的洋氣。當(dāng)然,這是在“特斯拉剎不住”的成見出來之前。

Model 3 全景大玻璃車頂 / 深途 攝

外觀夠時(shí)尚,夠前衛(wèi),夠有范兒,這是很多年輕人,包括很多女生,選擇特斯拉的原因之一。畢竟,花個(gè)20多萬拿下一輛曾經(jīng)要花大幾十萬才能買到的“跑車”,或者“看起來像跑車的車”,性價(jià)比還是可以的。

然而,相比拉好感的外觀,Model 3“簡陋”的內(nèi)飾,讓很多喜歡豪華感的人望而卻步。

嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫“簡約”。坐進(jìn)這臺車,完全找不到真皮、金屬、包邊,以及各種材料的穿插,甚至連功能按鈕都沒有,多功能方向盤、彩色氛圍燈,更是想都不用想。而這些在過去是豪華車的標(biāo)配。

Model 3 內(nèi)飾和中控屏幕 / 深途 攝

Model 3的整個(gè)中控只有一塊15英寸的液晶屏,所有功能都集中在這塊屏幕里,所以它把儀表盤也取消了。

“內(nèi)飾沒有做工,沒有氛圍,沒有豪華感,像毛坯房?!庇腥诉@樣評價(jià)。的確,這樣的內(nèi)飾,很難跟高檔扯上半毛錢關(guān)系。

此前有一個(gè)夜黑風(fēng)高的晚上,我去機(jī)場接一位朋友,朋友上車后第一句話就是:“你這保時(shí)捷怎么這么奇怪,內(nèi)飾也太簡單了!”

內(nèi)外之別,一語中的。

“毛坯房”的內(nèi)飾,對比“保時(shí)捷”的外形,會(huì)給習(xí)慣了燃油車的人帶來一種割裂感。這種割裂感,還體現(xiàn)在一些小細(xì)節(jié)上。

比如,之前很多Model 3車主吐槽的“門縫過大”、“夾縫左右不一致”、“隔音太差”等等,都顯得這款車做工毫無誠意。

隨著特斯拉上海工廠的產(chǎn)能釋放,這些細(xì)節(jié)問題在今年交付的新車上得到了一定程度的解決,比如將單層玻璃換成雙層的。我們這次體驗(yàn)的是2021款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版,噪音問題已經(jīng)比老款的好了很多。

Model 3 的車窗玻璃 / 深途 攝

但尷尬的是,2021款新車型,只升級了前排車窗玻璃,后排照舊。

設(shè)計(jì)其實(shí)是一個(gè)挺主觀的事情。也有很多年輕人認(rèn)為,Model 3的設(shè)計(jì)整體上還是和諧統(tǒng)一的。極簡設(shè)計(jì)風(fēng),跟奢華豪氣,在美學(xué)上本來就是兩個(gè)路子。

特斯拉的厲害之處在于,你可以說它簡約,甚至可以說它簡單,但你不能說它沒品位。你也可以說它敷衍,說它不夠有誠意,但不能說它沒實(shí)力。

更準(zhǔn)確地講,Model 3的設(shè)計(jì)更講究實(shí)用和效率。該有的都有,不該有的一個(gè)都不留。就比如傳統(tǒng)燃油車中那些五花八門的按鈕,很多幾乎從來都不會(huì)用到,那特斯拉就毫不留情地去掉了。

特斯拉的設(shè)計(jì)師曾將特斯拉和運(yùn)動(dòng)員做了一個(gè)類比:“運(yùn)動(dòng)員的體格和外形非常講究效率,沒有任何肌肉是多余的?!?/p>

按照他的說法,設(shè)計(jì)是為了效率服務(wù),Model 3的性能和操控體驗(yàn)應(yīng)該很突出。那么,實(shí)際如何呢?

眩暈的性能:開起來很快,坐起來很暈

實(shí)際情況是,幾圈開下來,我差點(diǎn)吐了。

北京深秋一個(gè)晴朗的下午,深途的小伙伴開著一輛2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的Model 3,深度體驗(yàn)了一把。

最直觀的感受是加速快。這輛車的百公里加速是5.6秒。油門(準(zhǔn)確叫“加速踏板”)踩下去,瞬間提速,會(huì)有很強(qiáng)的推背感。而且隨踩隨到,沒有任何遲疑,加速非常線性,不會(huì)出現(xiàn)燃油車那種“發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲很大,跑出去距離很小”的情況。超車也非常方便。油門一點(diǎn),轉(zhuǎn)向一帶,瞬間就跑到前面去了。

行駛中的Model 3 / 深途 攝

百公里加速5.6秒的成績,已經(jīng)秒殺大部分燃油車了。對于從來沒有開過電動(dòng)車的人來說,這種加速帶來的推背感還是很特別的。而且由于是電車,沒有變速箱的頓挫和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟聲作為烘托,很容易一不小心就開得很快。

轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),方向盤指哪打哪。底盤的穩(wěn)定性也很好,高速過彎的支撐性很強(qiáng)。底盤調(diào)教非常運(yùn)動(dòng),前雙叉臂的獨(dú)立懸臂,要比麥弗遜的操控強(qiáng)。

但是懸掛偏硬,對顛簸路段的吸收較弱,高速經(jīng)過減震帶時(shí),會(huì)有彈跳感。

Model 3 過減震帶 / 深途 攝

整體開下來,Model 3是偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格,舒適性要相對差一些,這跟它轎跑的外形是一脈相承的。

加速好說,踩油門就是,技術(shù)含量不大。最值得說的其實(shí)是剎車,這也是很多人容易暈車的原因所在。

特斯拉有個(gè)功能叫“動(dòng)能回收”,也叫“單踏板模式”。所謂單踏板,就是只靠油門這一個(gè)踏板,就能實(shí)現(xiàn)加速和減速的功能,同時(shí)還能把電能回收。

具體而言,就是踩下加速,抬腳剎車,不用踩剎車就能起到剎車的效果。這種模式有很多好處,比如節(jié)省能量、車輛續(xù)航更長、剎車片磨損減少,尤其是在開長下坡時(shí)很明顯,車竟然能“越開電越多”。對于那些練就了黃金右腳的老司機(jī),光靠一個(gè)踏板就能把車開得飛起。

但這也帶來一個(gè)問題,就是車輛的加速減速比較劇烈,頓挫感比較強(qiáng),容易暈車。

Model 3 通過動(dòng)能回收停車 / 深途 攝

體驗(yàn)過程中,我坐在Model 3的后排,負(fù)責(zé)駕駛的小伙伴是一個(gè)開了十幾年油車的老司機(jī),尊貴的BBA車主。當(dāng)時(shí)我就像一個(gè)不倒翁一樣,前后來回晃動(dòng)。踩油門,加速,人往后倒;松油門,減速,人向前傾。

加速夠快,減速夠猛,幾圈下來,副駕和后排的小伙伴都表示:快吐了。

難怪很多開慣了油車的人不習(xí)慣,有駕校甚至推出了專門針對特斯拉汽車的陪練課程,10小時(shí)2000塊。

不過,Model 3在收油門后的減速力度是可以調(diào)節(jié)的。行駛過程中松開加速踏板,在“緩行”模式下,車速會(huì)下降到3-5km/h蠕行,有點(diǎn)類似于燃油車的D檔;“轉(zhuǎn)動(dòng)”模式下,車輛完全停下后不會(huì)啟動(dòng)駐車制動(dòng),如同燃油車掛到了空擋;“保持”模式下,車輛會(huì)自動(dòng)減速直至停止,就像猛踩了剎車一樣。

Model 3 的三種停止模式 / 深途 攝

特斯拉的這個(gè)翻譯實(shí)在是讓人云里霧里。深途建議改成“低速”、“滑行”、“停止”。

整個(gè)體驗(yàn)下來,Model 3跟傳統(tǒng)燃油車確實(shí)有很大的區(qū)別。在駕駛感受上,Model 3的操控性和速度感很強(qiáng)。跟它“出格”的設(shè)計(jì)一樣,駕駛方面Model 3也代表著創(chuàng)新和激進(jìn)。

的確,這是一款具有革命性的產(chǎn)品,這也給它帶來了很多爭議。不過,最具爭議的,還要數(shù)特斯拉一直以來高調(diào)宣傳的自動(dòng)駕駛。

矛盾的輔助駕駛:很香,也很雞肋

自動(dòng)駕駛,被認(rèn)為是特斯拉的靈魂。但嚴(yán)格意義上,現(xiàn)在還只能叫“輔助駕駛”。

Model 3自帶基礎(chǔ)版的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛(簡稱AP),免費(fèi),新車標(biāo)配?,F(xiàn)在免費(fèi)能用的功能有兩個(gè):主動(dòng)巡航、輔助轉(zhuǎn)向。這兩項(xiàng)功能通常是一塊使用。

我們在北京的三環(huán)路上體驗(yàn)了這項(xiàng)功能,整體還是很好用的。

行駛過程中,方向盤右下方的右檔桿,往下?lián)軇?dòng)兩下,會(huì)聽到“咚咚”聲,中控屏上出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色圓圈的方向盤圖標(biāo),屏幕中的車道變成兩條藍(lán)色的實(shí)線,就進(jìn)入了AP輔助駕駛。

Model 3 開啟AP功能 / 深途 攝

這個(gè)時(shí)候車輛類似于在“自動(dòng)駕駛”,你可以把腳從油門和剎車踏板上挪開,手也可以不用控制方向盤。車輛會(huì)一直保持在行駛線最中間的位置,按照設(shè)定的速度自己行駛、轉(zhuǎn)彎。如果前車減速,它也會(huì)跟著減速。

方向盤右滾輪可以上下調(diào)節(jié)車速,左右調(diào)節(jié)與前車的距離,不需要其他冗余的動(dòng)作,很方便。

Model 3 方向盤滾輪 / 深途 攝

不過你的手需要輕輕扶在方向盤上面。如果長時(shí)間離開,中控屏?xí)霈F(xiàn)藍(lán)色閃爍,提示你按規(guī)范駕駛。

Model 3 AP模式下提醒扶方向盤 / 深途 攝

但有一個(gè)問題是,Model 3開啟AP功能之后,很容易被加塞。在定速巡航的時(shí)候,如果前車加速跑遠(yuǎn)了,后車很可能會(huì)搶跑超車。

這還只是特斯拉最簡單的輔助駕駛功能,可以理解為體驗(yàn)版。更高級的是EAP(增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛),再往上是FSD(全自動(dòng)駕駛)。當(dāng)然,這些都是要收費(fèi)的,分別是3.2萬和6.4萬。畢竟,跟蘋果手機(jī)一樣,特斯拉不止靠賣硬件賺錢,軟件是變現(xiàn)的重要一環(huán)。

再怎么鼓吹技術(shù)革新,歸根到底都是生意。

我們在體驗(yàn)Model 3的時(shí)候,正好趕上雙11促銷,特斯拉向中國大陸地區(qū)的車主免費(fèi)推送了EAP功能,免費(fèi)試用30天。相較于BAP,EAP加入了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(NOA)、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)泊車、智能召喚等功能,車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?,超過行駛緩慢的車輛,并在高速公路上自動(dòng)輔助變換車道等。

這感覺跟打游戲買裝備有點(diǎn)像,先給你點(diǎn)基礎(chǔ)裝備嘗嘗甜頭,如果你想再升級,就得花錢買道具。

但開車跟玩游戲不一樣,玩游戲被KO大不了不玩了,開啟輔助駕駛“翻車”,那是要出事故的。

EAP免費(fèi)開放后,就有車主使用了自動(dòng)召喚功能,拿著手機(jī)像玩遙控車一樣,站在外邊控制一輛Model S駛出車位。然后,就剮蹭到了旁邊的車輛。“自動(dòng)召喚”,變成了“自動(dòng)肇事”。

“玩玩就行,不能當(dāng)真。”大實(shí)話。

所以,自動(dòng)駕駛,很炫、很酷、很香,但到底實(shí)不實(shí)用,是不是雞肋,打個(gè)問號。

另外我們在體驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題,Model 3導(dǎo)航內(nèi)置的是百度地圖,快速行駛過程中,在一些岔路口,有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)航響應(yīng)跟不上車速的情況。一位在百度工作的朋友告訴深途,特斯拉上層導(dǎo)航軟件是自己搭的架構(gòu),底層用的第三方國內(nèi)地圖數(shù)據(jù),現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是百度提供。在兼容性和實(shí)用性上,還有提升空間。

還有一個(gè)問題,特斯拉有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)中控屏黑屏的情況。一位提車半年的Model 3車主說,他出現(xiàn)過兩次在駕駛過程中突然黑屏的情況,不過黑屏之后車還能正常行駛。

另外,最近有數(shù)十個(gè)海外的特斯拉車主在網(wǎng)上稱,他們在APP上收到錯(cuò)誤提示「故障代碼500」,無法打開車門或啟動(dòng)汽車,自己被鎖車外。馬斯克為此在推特上向車主道歉。

特斯拉的智能化水平是很高,但由此帶來的一些衍生風(fēng)險(xiǎn)也值得重視。

結(jié)語:誰捧紅了特斯拉Model 3?

毫無疑問,特斯拉是全球范圍內(nèi)最有科技感和未來感的車企,Model 3是一款具有劃時(shí)代意義的車型。這款車成為“網(wǎng)紅”,不意外。

特斯拉是激進(jìn)的。Model 3作為一個(gè)超跑與純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)合的產(chǎn)物,不論是無開口的前飾板外觀,將功能按鍵集中到一塊液晶屏幕,還是對操控性的極限追求,單踏板模式,自動(dòng)駕駛,以及已經(jīng)非常便宜的價(jià)格,都是有顛覆意義的。

Model 3 行駛中的前臉 / 深途 攝

特斯拉是奔著降低駕駛門檻、解放人力的目標(biāo)去的。現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)取消了各種繁瑣的按鍵,弱化了剎車踏板,未來完全有可能連油門、剎車,甚至方向盤都取消掉。

這決定了它的目標(biāo)人群。現(xiàn)在,購買特斯拉Model 3的人,大多是對互聯(lián)網(wǎng)、科技有感知度,愿意接受新鮮事物的人,而且以年輕人居多。另外女性車主也不少,我在Model 3車主群潛伏,經(jīng)常能看到活躍的女司機(jī)發(fā)言。他們共同捧紅了特斯拉Model 3。

當(dāng)然,這款車的爭議也很大,批評聲不少。拋開毛坯房的內(nèi)飾不表,我見過最無力反駁的一個(gè)評價(jià)是:“開Model 3一點(diǎn)駕駛樂趣都沒有,這就是一輛傻快傻快的電瓶車?!?/p>

可不是么。但,So what?

本文來自微信公眾號“深途”(ID:shentucar),作者:深途團(tuán)隊(duì),36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。