摘要：中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率激增背后，是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，誰(shuí)抓住用戶需求，誰(shuí)將掌握銷(xiāo)量密碼

今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率增長(zhǎng)速度出乎意料，除去芯片短缺等因素導(dǎo)致的燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，新能源汽車(chē)自身爆發(fā)的市場(chǎng)能量不容小覷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前9個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體滲透率為11.58%，其中新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.76%，而去年這個(gè)數(shù)值只有5.40%和6.18%.

銷(xiāo)量增長(zhǎng)與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受程度上升有很大關(guān)系。據(jù)全球調(diào)研機(jī)構(gòu)艾睿鉑（AlixPartners）數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，全球電動(dòng)汽車(chē)支持者從11%上升至25%。其中，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持率從34%上升至50%，遠(yuǎn)高于全球水平。

有行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前正處于消費(fèi)者對(duì)新能源態(tài)度的拐點(diǎn)，而未來(lái)2-3年將是電動(dòng)汽車(chē)搶占消費(fèi)者心智的關(guān)鍵時(shí)期，如果產(chǎn)品具備消費(fèi)者最關(guān)心的要素，就能獲取新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量密碼。

特斯拉銷(xiāo)量暴漲背后，價(jià)格依舊是新能源汽車(chē)的命門(mén)

今年北京冬天提前降臨，依舊擋不住特斯拉僑福芳草地店內(nèi)一片火熱。

“您得提前訂車(chē)，不然不能保證在年前提車(chē)，這樣就不能享受到優(yōu)惠活動(dòng)了?！必?cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）通過(guò)一位門(mén)店銷(xiāo)售人員了解到，從第三季度開(kāi)始，也就是model Y磷酸鐵鋰上市以后，這家店推出了一項(xiàng)燃油車(chē)置換低息活動(dòng)——參與油車(chē)置換活動(dòng)，并在第四季度結(jié)束前提車(chē)，享受合作銀行每年利息低至3.3的貼息活動(dòng)。

降價(jià)后的model Y，疊加低息貸款，確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)了不小誘惑。上述門(mén)店銷(xiāo)售人員告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche），model Y已經(jīng)成為店里最暢銷(xiāo)的車(chē)型，“進(jìn)店買(mǎi)車(chē)的客戶里，有七位會(huì)選擇model Y，三位選擇model 3?！?/p>

不只是在北京暢銷(xiāo)，特斯拉的火爆程度同樣反饋在今年的銷(xiāo)量上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，model 3在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)19.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.73%；今年上市的model Y銷(xiāo)量為10.73萬(wàn)輛，同樣處于新能源SUV車(chē)型銷(xiāo)量前列。

價(jià)格戰(zhàn)，是本輪特斯拉銷(xiāo)量保障的密碼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自從model3降價(jià)以后，銷(xiāo)量快速上升，而model Y推出價(jià)格更便宜的磷酸鐵鋰版車(chē)型之后，銷(xiāo)量也隨之大幅上漲，并一定程度上擠壓了model3的市場(chǎng)空間。

▲數(shù)據(jù)來(lái)源|中汽協(xié)制圖|邱瑤

“modelY擠壓model 3是肯定的?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，model Y的成功在于其能夠不斷強(qiáng)化功能，通過(guò)獲得消費(fèi)者認(rèn)同度的同時(shí)，進(jìn)一步降價(jià)，迅速提高了性價(jià)比。

而在艾睿鉑董事總經(jīng)理及亞太區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝看來(lái)，相比于電動(dòng)車(chē)在油電差等方面的綜合成本優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者更注重電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本，以及與燃油車(chē)價(jià)格差，并且在價(jià)格方面，中國(guó)消費(fèi)者敏感程度要高于全球平均水平。

這一觀點(diǎn)通過(guò)市場(chǎng)得到驗(yàn)證。財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)品牌大部分純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格要比燃油版車(chē)型高出5萬(wàn)-8萬(wàn)元不等，在增加了動(dòng)力電池等成本之后，自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯減弱，因此目前市面上很多熱銷(xiāo)車(chē)型的電動(dòng)版本的表現(xiàn)略顯慘淡。

▲數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)、企業(yè)官網(wǎng)制圖|邱瑤

里程焦慮減少，維修和充電成心病

在汽車(chē)行業(yè)分析師張翔看來(lái)，除去產(chǎn)品性價(jià)比方面的因素，充電配套設(shè)施相對(duì)完善，也是特斯拉在中國(guó)受到歡迎的重要原因。

艾睿鉑調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電時(shí)間是純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者最關(guān)心的三大問(wèn)題。但在購(gòu)車(chē)體驗(yàn)過(guò)一段時(shí)間以后，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮會(huì)減少，反而對(duì)維修中心以及充電設(shè)施建設(shè)的擔(dān)憂會(huì)隨著增加。

不可否認(rèn)，目前充電設(shè)施配套仍然是制約新能源汽車(chē)推廣的重要原因。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年9月，中國(guó)公共充電樁保有量為104.4萬(wàn)輛，保有量前五名省市分別是廣東省16.1萬(wàn)輛、上海市9.7萬(wàn)輛、江蘇省9.0萬(wàn)輛、浙江省7.4萬(wàn)輛，相當(dāng)一部分省份總保有量不足萬(wàn)臺(tái)，對(duì)新能源汽車(chē)推廣帶來(lái)一定阻力。

▲資料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

艾睿鉑調(diào)研結(jié)果顯示，90%的中國(guó)受訪者認(rèn)為公共充電服務(wù)的便利性對(duì)他們購(gòu)買(mǎi)決定至關(guān)重要。并且電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家希望，除了政府和第三方運(yùn)營(yíng)商以外，主機(jī)廠也能夠提供完善的充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

而據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月，在納入統(tǒng)計(jì)的約156.0萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，隨車(chē)配建充電樁的車(chē)輛數(shù)量為117.9萬(wàn)臺(tái)，有38.1萬(wàn)輛未能隨車(chē)配建充電樁，原因包括沒(méi)有固定車(chē)位、物業(yè)不配合、報(bào)裝難度大等因素，這也一定程度上增加了用車(chē)難度。

此外，財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）了解到，維修不便利也是電動(dòng)車(chē)用戶詬病的原因之一。通過(guò)走訪了解到，目前有相當(dāng)一部分車(chē)企的新能源汽車(chē)維修服務(wù)是依靠燃油車(chē)體系建設(shè)，存在網(wǎng)點(diǎn)少、新能源專(zhuān)用配件不全，等待時(shí)間較長(zhǎng)等現(xiàn)象。

Z時(shí)代喜歡網(wǎng)上看車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)模式面臨變革

有研究數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)用戶更加年輕，且更加愿意接受新事物。消費(fèi)群體年輕化，意味著其獲取信息的渠道也將改變，如今以90后和00后為代表的Z世代，他們?cè)缫殉蔀榱嘶ヂ?lián)網(wǎng)的原住民。

艾睿鉑調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者對(duì)在線銷(xiāo)售體驗(yàn)的偏好，要比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)消費(fèi)者高出近3倍。

其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)汽車(chē)4S店?duì)I銷(xiāo)模式，新能源汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)模式已經(jīng)發(fā)生巨大變化，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)等新造車(chē)企業(yè)入局之后，這些攜帶網(wǎng)絡(luò)基因的新勢(shì)力已經(jīng)慢慢將汽車(chē)的銷(xiāo)售展廳轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)，甚至是直播間。

財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）觀察到，目前蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等新造車(chē)企業(yè)均采取直銷(xiāo)的方式，線下展廳大多承擔(dān)新車(chē)體驗(yàn)、交付等功能，且這種現(xiàn)象有逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，不少傳統(tǒng)車(chē)企在建立新品牌經(jīng)銷(xiāo)體系時(shí)，也采取了線上加直營(yíng)的模式，并且將更多功能移交線上。

▲上汽大眾ID.3新車(chē)上市發(fā)布會(huì)截圖

而隨著Z世代逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)主力，新一代消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的品牌需求也成為車(chē)企的關(guān)注重點(diǎn)。

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來(lái)，隨著國(guó)潮興起，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)知也隨之發(fā)生變化，無(wú)論對(duì)創(chuàng)新性企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企而言，都意味著一次新的選擇，這對(duì)自主品牌而言是一次機(jī)會(huì)。

“國(guó)潮多多少少會(huì)有所影響，但是我覺(jué)得中國(guó)消費(fèi)者還是比較實(shí)際一點(diǎn)。”而在戴加輝看來(lái)，國(guó)潮的興起無(wú)疑對(duì)自主品牌具有一定促進(jìn)作用，但是即使是年輕一代消費(fèi)者，更看重的依舊是品質(zhì)和性能。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)汽車(chē)”（ID:caijingqiche），作者：邱瑤，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。