MU5101，機(jī)型B777-300ER，始發(fā)地上海，目的地北京。

作為商旅出行?？?，李牧已經(jīng)不是第一次乘坐搭載機(jī)上Wi-Fi的航班。

曾經(jīng)驅(qū)動(dòng)李牧花費(fèi)時(shí)間輸入網(wǎng)址或等待自動(dòng)彈出頁(yè)面，再輸入身份證、手機(jī)號(hào)、航班號(hào)等信息的理由，是為了不漏掉社交軟件的消息提醒。

大多數(shù)情況下，李牧更愿意閉上眼睛睡一覺(jué)，反正也就是2小時(shí)左右的航程。日前其乘坐的搭載了機(jī)上Wi-Fi航班卻有所不同，相較于過(guò)往類似于2G網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速，此次他成功在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)了在線視頻會(huì)議、在線追劇等功能。

“目前，在國(guó)內(nèi)的部分航班上有設(shè)置和搭載空中Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，不過(guò)，此次MU5101航班有所不同。它是中國(guó)首個(gè)搭載最新KU頻段高通量衛(wèi)星，可進(jìn)行空中高速上網(wǎng)體驗(yàn)的商用航班?！敝袊?guó)東方航空公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)電信、均瑤集團(tuán)共同設(shè)立的空地互聯(lián)公司總經(jīng)理張弛介紹到。

在此次MU5101航班飛行中，東航采用了中國(guó)電信提供的亞太6D高通量通信衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)及合作伙伴提供的機(jī)載衛(wèi)星通信解決方案，系統(tǒng)速度最高超過(guò)220Mbps。

不過(guò)，大部分的機(jī)艙如今還仍是遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)的最后一片凈土。制約空地互聯(lián)業(yè)務(wù)發(fā)展的并不僅僅是Wi-Fi的流暢度。一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否有序發(fā)展，更重要是革新技術(shù)和明晰商業(yè)模式。

而今，騰訊投資空地互聯(lián)企業(yè)飛享互聯(lián)航空，全球最大通訊衛(wèi)星服務(wù)商Intelsat以4億美金收購(gòu)北美頭部空地互聯(lián)企業(yè)GoGo，空地互聯(lián)市場(chǎng)的風(fēng)兒似乎甚是喧囂。

01 8年的普及率5.5%，國(guó)內(nèi)空地互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展“慢”

波音公司曾公開(kāi)表明中國(guó)是全球唯一萬(wàn)億美元級(jí)別的民用飛機(jī)市場(chǎng)，且預(yù)測(cè)在未來(lái)20年之內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)美國(guó)，成為全球范圍內(nèi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的一個(gè)國(guó)家。

與航空市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展直接相關(guān)的空地互聯(lián)技術(shù)及其應(yīng)用，在業(yè)內(nèi)人士眼中就是一塊等待挖掘的“金礦”。空地互聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)不僅是航司差異化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，甚至可能逐步成為所有航司數(shù)字化轉(zhuǎn)型標(biāo)配的聲音不絕于耳。

但事實(shí)上，空地互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)發(fā)展相當(dāng)緩慢。早在2011年，國(guó)內(nèi)就傳言航司正在探索空地互聯(lián)網(wǎng)，旅客未來(lái)可連接機(jī)上Wi-Fi在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)“沖浪”。但到了2014年7月，當(dāng)東方航空MU5101，從上海飛抵北京，才有了真正意義上的國(guó)內(nèi)第一架搭載機(jī)上Wi-Fi航班。

據(jù)民航局公布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年底，國(guó)內(nèi)20家航空公司有654架飛機(jī)能夠?yàn)槁每吞峁┛团摼W(wǎng)絡(luò)服務(wù)（三分之二為局域網(wǎng)服務(wù)）。真正提供在空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力，目前統(tǒng)計(jì)有11家航空公司的213架飛機(jī)，其中東航、吉祥航空合起來(lái)占據(jù)了一半有余。

值得一提的是，2020年國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)的飛機(jī)合計(jì)3903架。也就是說(shuō)，跑了8年，國(guó)內(nèi)空地互聯(lián)網(wǎng)的普及率僅為5.5%。平均下來(lái)，每年的普及率不到1%。

反觀北美市場(chǎng)，張弛指出北美市場(chǎng)的空地互聯(lián)網(wǎng)起于2009年，2013年左右開(kāi)始蓬勃發(fā)展。由此推斷，同樣的7-8年時(shí)間。相較于北國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)空地互聯(lián)網(wǎng)的普及率有著十倍左右的差距。

據(jù)中金研究院數(shù)據(jù)，早在2016年，美國(guó)達(dá)美航空、美國(guó)航空和美聯(lián)航機(jī)隊(duì)的空中上網(wǎng)設(shè)備覆蓋率分別達(dá)93%，71%和48%。主要的低成本航空，美國(guó)西南航空和捷藍(lán)航空，機(jī)隊(duì)覆蓋率也分別達(dá)到了80%和61%。

圖源中金研究院

張弛總結(jié)兩者懸殊的差額來(lái)源于國(guó)內(nèi)玩家們起步晚、基建差。“實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的空地互聯(lián)公司最早也是從2015年開(kāi)始出現(xiàn)，現(xiàn)在大家的服務(wù)方案并未成熟。樂(lè)觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及率低也可看作行業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間?！?/p>

02 技術(shù)突破，需服務(wù)商整合上下游資源

2020的新冠疫情雖狠狠重創(chuàng)航空市場(chǎng)，卻也在背后推動(dòng)了空地互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。張弛給出的一組數(shù)據(jù)，2020年前半年國(guó)內(nèi)機(jī)上Wi-Fi的人均連網(wǎng)率所使用的流量超過(guò)2019年同期使用情況。

誠(chéng)然，休閑出行游客大量減少，商旅人士可能更需要空地互聯(lián)網(wǎng)。不過(guò)，疫情確切地在改變?nèi)藗兊纳盍?xí)慣，大量系統(tǒng)軟件線上化也倒逼了航空業(yè)追求數(shù)字化生態(tài)。

數(shù)字化時(shí)代到來(lái)，航空市場(chǎng)接入互聯(lián)網(wǎng)是邁向新世界大門必不可少的一大步。

資本市場(chǎng)之所以重新注視到空地互聯(lián)產(chǎn)業(yè)亦是看中其未來(lái)的前景，但技術(shù)儲(chǔ)備力量與商業(yè)帶寬資源不足、成本高額是空地互聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展不快的原因。所幸，張弛認(rèn)為這樣的場(chǎng)景會(huì)在下半年或是明年得到解決。

2021年4月底，中國(guó)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)有限公司正式掛牌成立。張弛認(rèn)為衛(wèi)星的基建完善，商業(yè)使用放開(kāi)，會(huì)帶動(dòng)航空互聯(lián)市場(chǎng)更快速的發(fā)展，“空中互聯(lián)網(wǎng)的帶寬會(huì)逐步提升，成本下降，用戶體驗(yàn)也會(huì)提高?！?/p>

次月，中國(guó)民用航空局發(fā)布了《中國(guó)民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》指出到了2035年，中國(guó)將徹底進(jìn)入新一代的航空寬帶通信系統(tǒng)。新一代航空寬帶通信系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)用，是構(gòu)建智慧民航系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。

另一大空地互聯(lián)技術(shù)ATG（地面基站模式）也正在迎來(lái)變革，在北美成熟市場(chǎng)中，一直存在衛(wèi)星互聯(lián)技術(shù)與ATG互聯(lián)技術(shù)的較量，在最近10年的發(fā)展過(guò)程中，ATG在北美市場(chǎng)占據(jù)了主流份額，但衛(wèi)星技術(shù)的覆蓋也逐步呈現(xiàn)出意欲逐步替代傳統(tǒng)ATG技術(shù)的勢(shì)頭。

當(dāng)下，新的5G ATG技術(shù)也在入局市場(chǎng)，全新的5G ATG技術(shù)，無(wú)論從波段、頻率、覆蓋等方面也逐步提升旅客的上網(wǎng)體驗(yàn)，是否能重新贏回市場(chǎng)，也值得期待。

總體而言，政策、資本和資源等多因素的利好，航空互聯(lián)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪進(jìn)擊。

03 商業(yè)模式破冰，還需更多驗(yàn)證

2018年，民航局放開(kāi)了飛行過(guò)程中的旅客使用手機(jī)的限制，允許乘客們開(kāi)機(jī)。但“低頭族”的需求沒(méi)有止境，這刺激了空地互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

不過(guò)，一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)的天平兩端，一邊是為消費(fèi)者提供服務(wù)質(zhì)量，另一邊放著的是投資經(jīng)濟(jì)回報(bào)，產(chǎn)業(yè)供需平衡二者。

可空地互聯(lián)產(chǎn)業(yè)的盈利平衡點(diǎn)如今還隱藏在迷霧中，國(guó)內(nèi)外空地互聯(lián)市場(chǎng)還未探索出一條清晰的商業(yè)模式道路都還未跑通。

而擺在這眼前的是，空地互聯(lián)網(wǎng)的投資成本并不低。ATG、衛(wèi)星通訊體系的接入對(duì)于服務(wù)商而言僅可能需要的是入口，但通道費(fèi)和后續(xù)流量產(chǎn)生的資費(fèi)能否從運(yùn)營(yíng)中得到盈利還有待考量。

此外，飛機(jī)也需配備聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，根據(jù)不同的技術(shù)方案，硬件成本存有差異，平均每架飛機(jī)的改造成本在200-300萬(wàn)人民幣不等，這導(dǎo)致即便如今大部分的機(jī)型都可以配備機(jī)上Wi-Fi，但因?yàn)闆](méi)有很好的投資回報(bào)率模型，最終很難決策承擔(dān)這個(gè)高昂改裝成本的一方，進(jìn)而國(guó)內(nèi)飛機(jī)的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)改裝進(jìn)展十分緩慢。

投資回報(bào)本質(zhì)上看得是商業(yè)模式能否運(yùn)作，張弛曾在演講中指出，國(guó)外航空公司的空地互聯(lián)服務(wù)有三種商業(yè)模式：一是航司自建體系，為旅客提供付費(fèi)服務(wù)和免費(fèi)服務(wù)兩種。部分航司在建設(shè)空地互聯(lián)網(wǎng)體系的過(guò)程會(huì)招商引資，通過(guò)第三方合作分擔(dān)建設(shè)成本。

其中的免費(fèi)服務(wù)以捷藍(lán)航空為例，通過(guò)與亞馬遜互聯(lián)網(wǎng)公司合作，由亞馬遜出資建設(shè)航空機(jī)上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，換取亞馬遜高端會(huì)員在捷藍(lán)航空的航班上擁有免費(fèi)使用網(wǎng)絡(luò)的特權(quán)，除卻特殊會(huì)員，大部分旅客需看完相關(guān)廣告信息方可使用機(jī)上Wi-Fi。

第二種商業(yè)模式是旅客直接付費(fèi)購(gòu)買航空上網(wǎng)服務(wù)，這種模式以美國(guó)航空為例，旅客以單次、月卡等形式購(gòu)買機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，由航司直接收取費(fèi)用，且根據(jù)不同服務(wù)價(jià)格提供不同帶寬的機(jī)上Wi-Fi流量包服務(wù)。

此外，第三種商業(yè)模式是航空公司直接將機(jī)上WiFi服務(wù)外包給一家服務(wù)商，服務(wù)商直接面向旅客提供收費(fèi)的上網(wǎng)服務(wù)，第三方外包服務(wù)商將承擔(dān)機(jī)上Wi-Fi的全額成本，同時(shí)獲得機(jī)上WiFi服務(wù)收益，航司則獲取航旅服務(wù)上的增值效益。

但第三方服務(wù)商似乎很難通過(guò)服務(wù)經(jīng)營(yíng)獲取充足的利潤(rùn)，用以覆蓋其高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。從公開(kāi)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，在2018年，美國(guó)三大空地互聯(lián)服務(wù)企業(yè)PAC松下航電、GEE全球鷹娛樂(lè)、Gogo等公司均未能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)盈利，而其中作為北美空地互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的Gogo公司更是已經(jīng)連續(xù)虧損了10年之久。

Gogo更是在2020年新冠疫情的打擊之下業(yè)績(jī)落入泥土中。其指出，人們出行意愿的大規(guī)模受挫，旅客基數(shù)下降，服務(wù)商整體連網(wǎng)數(shù)量也大幅度下降，其在2020年第二季度經(jīng)營(yíng)虧損超8600萬(wàn)美元。

04 免費(fèi)思維深入人心，各方仍需“突圍”

“起步早、基建好”的北美成熟市場(chǎng)玩家都還沒(méi)成功持續(xù)盈利。在國(guó)內(nèi)玩家們面前，還有“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”思維這一道大坎。互聯(lián)網(wǎng)催生的免費(fèi)經(jīng)濟(jì)思維養(yǎng)“刁”了國(guó)民的用戶習(xí)慣，張弛認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)免費(fèi)概念深入人心，空地互聯(lián)網(wǎng)的合理營(yíng)收模式還是卡住市場(chǎng)發(fā)展的一道難關(guān)。

航司一方面小心試探旅客的市場(chǎng)需求，運(yùn)用預(yù)約體驗(yàn)等方式培育用戶習(xí)慣。另一方面東航、南航等航司也試圖從免費(fèi)向付費(fèi)方向拓展。南航將經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)上網(wǎng)體驗(yàn)轉(zhuǎn)變成通過(guò)里程兌換的形式。

圖源：南航官網(wǎng)

東航除了有里程兌換之外，從9月底開(kāi)始，又推出了現(xiàn)金付費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。經(jīng)濟(jì)艙旅客可以在東航官網(wǎng)、APP渠道，選擇“WIFI優(yōu)享產(chǎn)品”，據(jù)環(huán)球旅訊了解，選擇該產(chǎn)品可以贈(zèng)送一次國(guó)內(nèi)全航程上網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品，售價(jià)也比單機(jī)票價(jià)格貴30元。同時(shí)，東航還推出了現(xiàn)金付費(fèi)的上網(wǎng)產(chǎn)品，具體售價(jià)是國(guó)內(nèi)及日韓航班每個(gè)航班50元人民幣，國(guó)際航班每個(gè)航班150元人民幣。這也是國(guó)內(nèi)航司首次推出真正意義上的付費(fèi)上網(wǎng)產(chǎn)品。

而頭等艙，公務(wù)艙旅客無(wú)需支付即可直接體驗(yàn)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（僅限首臺(tái)設(shè)備），使用規(guī)則等同于積分支付機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

張弛指出，當(dāng)下航司除了使用網(wǎng)絡(luò)付費(fèi)之外，未來(lái)可以參考境外航司的一些商業(yè)模式，接通網(wǎng)絡(luò)后進(jìn)行增值產(chǎn)品銷售。舉個(gè)例子，旅客到機(jī)場(chǎng)后，在飛機(jī)上就可以對(duì)到達(dá)目的地后的訂車，酒店，旅游景點(diǎn)進(jìn)行預(yù)訂。而在使用Wi-Fi的過(guò)程中，可以增添廣告位的銷售。不過(guò)，增值產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值根源在于用戶流量基數(shù)，需求的是市場(chǎng)航空互聯(lián)的普及度和規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。

迄今為止，空地互聯(lián)的商業(yè)模式尚未跑通，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模也還沒(méi)有擴(kuò)大到足以撐起規(guī)模二字。在當(dāng)下，ATG技術(shù)和衛(wèi)星技術(shù)的建設(shè)部署的成本高昂，除滿足商務(wù)艙、頭等艙客人更好的服務(wù)，未來(lái)航司也需在商業(yè)模式的拓展上深入思考、在測(cè)試中進(jìn)行試點(diǎn)經(jīng)營(yíng)，尋找符合國(guó)情的商業(yè)模式。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“環(huán)球旅訊”（ID:Traveldaily），作者：黃書(shū)陽(yáng)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。