7月1日，由中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產(chǎn)首制大型郵輪順利實現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)——其首臺主發(fā)電機(jī)動車、相當(dāng)于郵輪的“心臟”開始跳動。

主發(fā)電機(jī)是郵輪的核心設(shè)備，是船舶配電系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)的主電源，主發(fā)電機(jī)動車標(biāo)志著與之相關(guān)的18個流體系統(tǒng)以及300多臺輔助設(shè)備已經(jīng)達(dá)到機(jī)械和系統(tǒng)完工的狀態(tài)，也標(biāo)志著郵輪建造從舾裝安裝階段全面進(jìn)入設(shè)備功能調(diào)試階段，好比郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船其他的設(shè)備系統(tǒng)輸送能量、提供動力。

首制大型郵輪共配置了5臺大功率發(fā)電機(jī)，基于安全返港的設(shè)計，分別獨(dú)立布置于艏艉兩個機(jī)艙，整個電力系統(tǒng)的總功率達(dá)到62.4兆瓦，相當(dāng)于6000戶規(guī)模小區(qū)的總配電量。與普通民船相比，郵輪主發(fā)電機(jī)無論從數(shù)量還是功率上都有很大的飛躍，以便滿足船上高達(dá)16層的生活休閑區(qū)域的所有用戶以及為船舶航行的需求，可以形象地理解為，普通民船的供能目標(biāo)是一艘船，而郵輪動力系統(tǒng)則是驅(qū)動了一座移動的海上城市。

本次實現(xiàn)動車的是其中1臺輸出功率達(dá)9.6兆瓦的MAN 型主機(jī)，單機(jī)重量達(dá)135噸，驅(qū)動這樣一套龐大設(shè)備的工作物量量級遠(yuǎn)超常規(guī)船舶項目，涉及管子11000余根，電纜4000余根，設(shè)備及附件安裝近200臺套。

為了滿足郵輪的功能和布局要求，外高橋造船在主發(fā)電機(jī)的設(shè)計階段完成了多次攻關(guān)和創(chuàng)新。

由于機(jī)艙區(qū)域總體布置受限，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)分別放置在不同的艙室，外高橋造船采用穿艙布置，這種安裝工藝在國內(nèi)屬于首例。為了滿足安裝精度的需求，外高橋造船首次將激光測量儀應(yīng)用于軸系對中工藝，完成對中數(shù)據(jù)的采集分析，為穿艙布置提供了最關(guān)鍵的前提條件。

由于發(fā)電機(jī)重量巨大，為了確保因自身震動對其他設(shè)備不造成影響，外高橋造船基于郵輪柴油機(jī)的重量重心分布，采用了不對中彈性腳的創(chuàng)新設(shè)計，并通過調(diào)整測算取得彈性腳設(shè)置的最佳值，完成設(shè)備的水平調(diào)整。

郵輪的主發(fā)電機(jī)涉及的管路設(shè)備非常多，但安裝空間有限。以排氣系統(tǒng)為例，管徑本身1600mm，管路外還需敷設(shè)100mm厚的絕緣。設(shè)計團(tuán)隊在解決布局問題時，還必須考慮排氣管高溫的影響。外高橋造船通過對比論證，對膨脹節(jié)和彈性吊架進(jìn)行計算分析和選型優(yōu)化，解決了管路布置問題。

在項目推進(jìn)過程中，建造團(tuán)隊緊扣節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，通過每日開展專題會議，實時跟蹤生產(chǎn)動態(tài)，靈活統(tǒng)籌生產(chǎn)資源。同時，成立機(jī)艙作業(yè)區(qū)和調(diào)試技術(shù)室黨員突擊隊，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。疫情期間，黨員主動駐廠堅守崗位，全天候保障投油投水工作，梳理識別主發(fā)動車相關(guān)技術(shù)要求，為復(fù)工后全面恢復(fù)生產(chǎn)爭取了寶貴的時間，復(fù)工后積極推動協(xié)調(diào)機(jī)械處所的各項完工進(jìn)展以及200余個附屬系統(tǒng)試壓包、500余項功能報驗等工作，穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快地保證了重大節(jié)點(diǎn)的實現(xiàn)。

以匠心敬初心，以國之重器傳承紅色基因。作為國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計建造單位，外高橋造船始終久久為功而不改初衷，落實擔(dān)當(dāng)使命，深入推進(jìn)中國船舶集團(tuán)一號工程。下一階段，外高橋造船將以主發(fā)電機(jī)動車為主線，逐步開展其他4臺發(fā)電機(jī)的動車和負(fù)載試驗以及5臺發(fā)電機(jī)的協(xié)同工作，保障郵輪工程各項節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)，繼續(xù)以實際行動為中國船舶工業(yè)貢獻(xiàn)力量。